Proyecto de tránsito de la 82.ª Avenida
Propuesta de diseño de carriles
El Proyecto de Tránsito de la Avenida 82 hará que viajar en colectivo sea más rápido, seguro y cómodo. Más allá del diseño actual del proyecto, estamos explorando herramientas adicionales para mantener el colectivo en movimiento en el tráfico. Estas herramientas adicionales tienen costos que podrían exceder la financiación del proyecto. A continuación se presentan algunos datos preliminares sobre cómo estas herramientas afectarían los viajes de las personas que manejan y viajan en colectivo.
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Diseño del proyecto actual
El diseño actual del proyecto incluye características proyectadas para acelerar los viajes de las personas en el colectivo hasta en un 20%. Estas características incluyen:
- Consolidación de las atajada existentes para crear una estación de mayor calidad cerca de cruces peatonales seguros, con refugios, iluminación, información sobre la llegada de colectivos en tiempo real y rampas en las aceras.
- Prioridad de semáforo de tránsito (TSP), donde el colectivo y las señales se comunican para priorizar viajes más rápidos para las personas que viajan en colectivo.
- Bordillos más altos y colectivo más largo con abordaje por todas las puertas para que el abordaje sea más fácil y rápido
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Herramientas adicionales
Incluso con estas mejoras, puede ser más difícil para los colectivos mantener el horario a medida que la congestión del tráfico aumenta en el futuro. El proyecto está explorando herramientas adicionales para mantener el colectivo en movimiento. Estas herramientas tienen costos que podrían superar la financiación del proyecto.
Carriles de acceso y tránsito para compañías (carriles BAT)
- El carril de circulación actual junto a la acera se convertiría en un carril BAT, reservado para colectivos y vehículos que voltean a la derecha.
- El tráfico de vehículos permanecería en los carriles interiores y las entradas de los negocios serían accesibles desde los carriles exteriores, como ocurre hoy.
- En la mayoría de los lugares, el carril BAT estaría adyacente a la acera, lo que coloca a los peatones cerca de menos tráfico.
- Los carriles BAT pueden hacer que los viajes sean más rápidos y confiables para las personas que viajan en colectivo y favorecer un entorno peatonal más cómodo.
- Los carriles BAT pueden hacer que los viajes sean más lentos para las personas que manejan y provocar que parte del tráfico se desvíe hacia otras calles.
- Existe un ejemplo de un carril BAT en la Avenida 82 en dirección norte entre SE Monterey Avenue y King Road.
Se están estudiando dos escenarios para nuevos carriles BAT en ambas direcciones entre las calles NE Lombard y SE Clatsop: uno con algunos carriles BAT y otro con más carriles BAT. Estos escenarios se describen con mayor detalle a continuación.
Carriles de acceso y tránsito para compañías (carriles BAT)
Ampliación de intersecciones
El equipo del proyecto está estudiando el concepto de ampliar la Avenida 82 cerca de tres intersecciones congestionadas, para hacer espacio para carriles BAT y mantener los carriles existentes para los conductores. Esto generaría una mayor distancia para los peatones que cruzan la Avenida 82.
¿Cómo se comparan estas herramientas con el diseño actual del proyecto de tránsito?
Para evaluar los efectos potenciales de estas herramientas, estamos empleando un “viaje de muestra” durante la hora pico de la tarde proyectada en 2029, el año en que está previsto que el proyecto se inaugure. El viaje de muestra cubre 7 millas de la Avenida 82 entre las calles NE Lombard y SE Clatsop.
Con el diseño actual del proyecto, las personas que viajan en colectivo completarían el viaje de muestra entre 8 y 9 minutos más rápido. Los tiempos de viaje para las personas que manejan automóvil no se verían afectados.
Opción: Algunos carriles BAT
El escenario “Algunos carriles BAT” convierte un carril existente en un carril BAT por un total de aproximadamente 3 millas en cada dirección. En comparación con el diseño actual del proyecto, este escenario tendría los siguientes resultados para el viaje de muestra:
- Se mejoró el tiempo de viaje en colectivo entre 1 y 2 minutos
- Algunas mejoras en la confiabilidad del tránsito
- Mayor seguridad para los peatones en el carril BAT
- Tiempo de viaje más lento para los automóvil entre 1 y 2 minutos
- Mayor desvío de tráfico: aproximadamente el 15% de los conductores durante las horas pico de viaje por la tarde de los días laborables elegirían otra ruta (principalmente la I-205 u otras carreteras principales). Podrían ser necesarias mejoras de seguridad en las calles del vecindario afectadas por más tráfico.
- Costo: el costo más bajo de las herramientas adicionales en estudio
Opción: Más carriles BAT
El escenario “Más carriles BAT” convierte un carril existente en un carril BAT durante aproximadamente 7 millas en cada dirección. En comparación con el diseño actual del proyecto, este escenario tendría los siguientes resultados para el viaje de muestra:
- Se mejoró el tiempo de viaje en colectivo entre 3 y 4 minutos
- Más mejoras en la confiabilidad del tránsito
- Mayor seguridad para los peatones en el carril BAT
- Tiempo de viaje más lento para los automóvil entre 3 y 4 minutos
- Mayor desvío de tráfico: entre el 20 y el 25% de los conductores durante las horas punta de la tarde de los días laborables elegirían otra ruta (principalmente la I-205 u otras carreteras principales). Podrían ser necesarias mejoras de seguridad en las calles del vecindario afectadas por más tráfico.
- Costo: Al menos el doble que el escenario de “Algunos carriles BAT”
Opción: Ampliación de la intersección
El concepto de ampliación de la intersección ampliaría la 82nd Avenue por unas pocas cuadras cerca de SE Powell Blvd, Holgate Boulevard y Foster Road, para hacer espacio para los carriles BAT y mantener los carriles existentes. En comparación con el diseño actual del proyecto, este escenario tendría los siguientes resultados para el viaje de muestra:
- Se mejoró el tiempo de viaje en colectivo en aproximadamente 1 minuto.
- Los peatones cruzarían hasta 7 carriles en la Avenida 82 en las intersecciones ensanchadas
- Tiempo de viaje más rápido para los automóvil en unos 15 segundos
- Adquisición sustancial de propiedades: el proyecto requeriría la compra de tres propiedades completas y algunas compañías tendrían que reubicar.
- Costo: más de cuatro veces más que el escenario de “algunos carriles BAT”
