Cambios propuestos en el servicio de tránsito 2026

Las propuestas finales de cambio de servicio basadas en la opinión de la comunidad se publicarán aquí el 11 de marzo de 2026. Se espera que la Junta Directiva de TriMet vote un plan de servicio final en abril.

Sabemos que dependes de nosotros y que los recortes de servicio siempre son nuestro último recurso. Pero con los costos aumentando alrededor de un 56% en los últimos cinco años y menos dinero entrando, debemos reducir el gasto ahora para evitar recortes más severos en el futuro, que afectarían a muchos más pasajeros.

En enero de 2026, TriMet implicó a la comunidad mediante eventos de puertas abiertas y una encuesta en línea, en la que se preguntaba a pasajero cómo se verían afectados por los recortes y cambios propuestos en TriMet servicio este agosto. Más de 8.000 personas aportaron su opinión sobre esas propuestas originales, basadas en datos de pasajeros y comentarios generales sobre las prioridades de servicio que escuchamos de pasajero en otoño de 2025:

  • Preservar el servicio tanto como sea posible reduciendo primero dónde circulan autobúses y trenes por la misma ruta o muy juntos.
  • Mantén líneas de Servicio frecuente que hagan nuestro servicio cómodo y fiable.
  • Mantener tránsito para llegar a destinos críticos como la atención médica y las escuelas.

Como resultado, los cambios originales de servicio que propusimos en enero se centraban en la eficiencia de la red, la combinación de líneas o la reducción de dónde pasan cerca de otras. Las propuestas eliminan algunas líneas de colectivo y trasladan la ruta para mantener el mayor servicio posible y así centrar nuestra inversión en servicios donde más se necesita y se emplea. Aunque mantenemos la frecuencia en líneas más empleadas, algunas propuestas reducen la frecuencia con la que llegan colectivos en momentos en que viajan menos personas.

Agradecemos los comentarios de la comunidad que recibimos para ayudar a orientar el futuro de nuestro servicio de tránsito en el futuro. Compartiremos propuestas actualizadas de cambio de servicio el 11 de marzo de 2026, que la Junta Directiva de TriMet considerará en sus reuniones de marzo y abril. Además de sus reuniones de negocios regulares, la Junta celebrará una sesión especial de escucha sobre las propuestas actualizadas el miércoles 18 de marzo.

 

Cambios originales propuestos para comenzar el 23 de agosto de 2026

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MAX Light Rail

  Línea verde del MAX

Circula solo en tren entre Clackamas centro de la ciudad y los centros de transporte gubernamental Gateway. Los pasajeros emplean líneas de autobús que circulan entre la mayoría de MAX estación Línea Verde y el centro de Portland o transbordo a MAX tren de las líneas Azul o Roja para viajes entre Gateway centros de transporte gubernamental y el centro de Portland.

El mapa muestra partes del noreste, sudeste y centro de Portland con cambios propuestos en la línea de tránsito. La MAX línea verde con cambios propuestos va desde Gateway centros de transporte gubernamental hasta Clackamas Town Center, con paráfadas señaladas en Rose Quarter Transit Center, Gateway centros de transporte gubernamental, SE Stark, SE Division, SE Powell, SE Holgate, SE Foster y SE Flavel. Se muestra que la ruta de autobús de la Línea 40 destaca el servicio a la atajada que ya no será servido por la Línea Verde, con servicio desde Clackamas Town Center hasta Rose Quarter Transit Center.

 

 

Sudeste de Portland

  • 4 Fessenden

  • 10 Harold

  • 19 Woodstock/Glisan

Eliminar la Línea 19 (Obtenga más información sobre el tramo de la Línea 19 en el Noreste de Portland). En el sudeste de Portland, extender la Línea 4 del Servicio frecuente para reemplazar la Línea 19 en la avenida SE Milwaukie , SE Bybee Blvd y el bulevar SE Woodstock, con un nuevo servicio de colectivos en Woodstock entre la SE 45th y Lents Town Center. Elimina el servicio en SE Duke. Todos los colectivos de la Línea 4 circulan entre el centro de Portland y el centro de Lents, llegando cada 30 minutos, coincidiendo con el horario actual de la Línea 19.

Trasladar la línea 10 para que circule por la SE 72nd Avenue entre SE Harold y SE Flavel para servir al Mt. Cementerio Nacional Scott y Willamette, anteriormente atendido por la Línea 19. Eliminar el servicio en SE Harold Street y SE Foster Road entre las avenidas SE 72 y SE 136. Debido a la menor afluencia de pasajeros y a otras líneas de autobúses cercanas, los autobúses de la Línea 10 llegan solo durante la hora pico de la mañana y la tarde, eliminando el servicio los fines de semana.

El mapa muestra partes del sudeste y el centro de Portland con líneas de tránsito, incluyendo las líneas de colectivo 4, 10, 14, 17, 19, 73 y 86. Las líneas 4, 10 y 19 muestran los cambios propuestos tal y como se describe en la página.

 

 

Sudeste de Portland, Happy Valley, Milwaukie

  • 29 Lake/Webster Rd

  • 30 Estacada

  • 34 Linwood/River Rd

  • 40 Tacoma/Isla Swan

  • 152 Milwaukie

  • 156 Mather Rd

Elimina la Línea 152 y la Línea 156. Extiende y ajusta la Línea 29 para reemplazar la mayor parte de ambas rutas, que sirve a SE International Way y Mather Road. Debido a la baja afluencia de pasajeros y otras líneas de autobúses cercanas, se elimina el servicio en SE Lake Road entre SE 34th Avenue e International Way, así como en SE Webster Road y SE Johnson Road. La línea 31 sigue circulando por SE Webster. Desplazar la Línea 30 para dar servicio a SE Johnson entre la autopista 212 y Lake Road.

Acortar la línea 34 para que circule entre SE Tacoma/Johnson Creek Park & Ride  y Oregon City Transit Center. Extender la Línea 40 para reemplazar la Línea 34 entre la Park & Ride y Clackamas Town Center, con autobús que llega cada 60 minutos. Un viaje matinal y otro por la tarde entre semana en la Línea 40 hasta la estación de Fuller Road MAX proporciona conexión entre Southeast Portland y MAX línea verde, conectando a los estudiantes de Cleveland High School con el campus Marshall durante la construcción de la escuela. La línea 30 pasará a dar servicio a SE Johnson entre las carreteras 212 y 224.

El mapa muestra la zona Clackamas con las líneas de colectivo 29, 30, 31, 34, 40, 152 y 156. Todas las líneas que aparecen en la imagen, excepto la línea 31, muestran los cambios propuestos tal y como se detalla en la página.

 

33 McLoughlin/King Rd

el autobús entre Milwaukie y Clackamas Town Center llegaba una vez cada hora luego de las 8 p.m., cuando menos gente viajaba en esa zona.

El mapa muestra un tramo de la ruta de la línea 33 desde McLoughlin hasta Clackamas Town Center. La ruta de Main a Clackamas Town Center está destacada para mostrar la propuesta de dónde se reduciría el servicio a una vez por hora luego de las 20:00.

 

 

Milwaukie, Gladstone, Oregon City

  • 32 Oatfield

  • 34 Linwood/River Rd

  • 79 Clackamas/Oregon City

Eliminar la Línea 32, con otras líneas de autobús reemplazando el servicio en gran parte de la ruta entre el centro de Milwaukie y Clackamas Community College. Trasladar la Línea 34 para reemplazar la Línea 32 en SE Oatfield Road entre SE Concord Road y SE 82nd Drive y ajustar la ruta de SE Arlington Street a SE Washington Street. Eliminar el servicio en Oatfield al norte de Concord y en River Road al sur de Concord, donde la línea 33 del servicio frecuente pasa cerca por SE McLoughlin Boulevard. Trasladar la Línea 79 para reemplazar la Línea 34 en Arlington.

El mapa muestra los cambios propuestos para las líneas de autobús 32, 33, 34 y 79 con servicio a Oregon City Transit Center. Se elimina la línea 32, y las líneas 34 y 79 se ajustan para proporcionar cobertura, como se detalla más en la página.

 

  • 31 Webster Rd

  • 32 Oatfield

  • 33 McLoughlin/King Rd

Extender la Línea 31 para reemplazar la Línea 32 entre el Oregon City Transit Center y el Clackamas Community College. Trasladar la ruta para dar servicio a SE Linn Avenue y Beavercreek Road. Trasladar la línea 33 de Servicio frecuente desde Linn para servir a 7th Street y Molalla Avenue. Eliminar el servicio en High Street debido a la baja afluencia.

El mapa muestra los cambios propuestos para las líneas de autobús 31, 32 y 33 en la zona Oregon City . Se elimina la línea 32, ajustar las líneas 31 y 33 para proporcionar cobertura, como se detalla más en la página.

 

 

Norte/Noreste de Portland

72 Killingsworth/82nd Ave

el autobús entre Cully Boulevard y Swan Island llegaba cada 30 minutos luego de las 20:00 y una vez cada hora luego de las 22:00, cuando menos gente viajaba en esa zona.

El mapa muestra un tramo de la ruta de autobúses de la línea 72 desde Swan Island hasta la 82nd Ave. Un tramo de la ruta desde Swan Island hasta Cully Blvd está resaltado para mostrar dónde entrarían en vigor los cambios propuestos, como se detalla más en la página.

 

  • 8 Jackson Park/NE 15º

  • 17 Holgate/Broadway

  • 70 12th/NE 33rd Ave

  • 77 Broadway/Halsey

Acorta la Línea 70 para que sirva solo entre Milwaukie y el Rose Quarter Transit Center. Trasladar la Línea 17 para usar permanentemente el Puente de Acero y reemplazar la Línea 70 en NE 33rd Avenue/33rd Drive entre NE Broadway y NE Sunderland Avenue. Eliminar el servicio en las avenidas NE 24, 27 y 29. El autobús de la línea 17 llega cada 30 minutos entre Rose Quarter Transit Center y la Institución Correccional del río Columbia.

Ajusta la Línea 8 de Servicio Frecuente para que circule por NE Dekum Street entre NE 15th Avenue y el campus de la Universidad de Oregon Northeast Portland , que anteriormente era servida por la Línea 17.

Trasladar la Línea 77 de NE 9th Avenue a NE Grand Avenue/NE MLK Jr. Boulevard para servir a más de NE Weidler Street y NE Broadway.

El mapa muestra el norte y noreste Portland con cambios propuestos en las líneas de autobús 8, 17, 70 y 77, tal y como se detalla en la página.

 

  • 22 Parkrose

  • 23 Santo Rafael

Combinar la Línea 22 y la Línea 23, con la nueva Línea 22 que circula entre Gateway y Parkrose centros de transporte gubernamental. Eliminar el servicio en NE Rose Parkway. los autobúses llegan con mayor frecuencia entre semana por la calle NE San Rafael, la calle NE Sacramento y la avenida NE 148th, con servicio adicional los fines de semana. los autobúses llegan menos a menudo por NE Shaver Street, NE Fremont Street y NE 141st Avenue. La línea 87 del servicio frecuente sigue circulando por la avenida NE 102.

El mapa del área de Parkrose, incluyendo los centros de transporte gubernamental y Gateway centros de transporte gubernamental, muestra la combinación propuesta de las líneas 22 y 23, con la nueva línea prestando servicio tanto a Parkrose como a Gateway centros de transporte gubernamental.

 

19 Woodstock/Glisan

Eliminar la Línea 19, con otras líneas de colectivos que ofrecen servicio a lo largo de gran parte de la ruta en el sudeste Portland (Más información sobre el tramo Sudeste Portland de la Línea 19). En el noreste de Portland, la línea 20 ofrece servicio a lo largo de East Burnside, a 1/4 de milla de la línea 19 por Glisan Street. MAX estación en la NE 42, NE 60 y NE 82nd están hasta a media milla de distancia.

El mapa del sudeste de Portland muestra los cambios propuestos, donde la línea 19 se eliminaría junto con otras líneas existentes que prestarían servicio a la misma zona, incluyendo la línea 20 y las líneas naranja, amarilla, azul, roja y verde de MAX.

 

 

Norte, Noroeste de Portland

  • 15 Belmont/NW 23º

  • 16 Front Ave/St Helens Rd

  • 44 Capitol Hwy/Simula el escudo

Elimina la Línea 16. Extender la Línea 15 del Servicio Frecuente para reemplazar la Línea 16 entre Sauvie Island, St. Johns y las avenidas NW 44th/Yeon solo durante el horario de traslado de secundaria y trabajo.

Eliminar el servicio de la Línea 44 entre Pier Park y N. Richmond Avenue en St. Johns, con el autobús de la Línea 75 del Servicio Frecuente continuando en esa zona.

El mapa de Portland norte y noroeste muestra los cambios propuestos en la ruta para las líneas de autobús 15, 44 y 75. Con estos cambios, la línea 16 se eliminaría y la línea 44 se reduciría. Más detalles se proporcionan en la página.

 

 

Beaverton, Noroeste de Portland

  • 20 Burnside/Stark

  • 76 Hall/Greenburg

Ampliar la línea 76 de Servicio frecuente para reemplazar el servicio de la línea 20 entre Beaverton Transit Center y Sunset Transit Center. La línea 20 continúa circulando entre Sunset y Gresham centros de transporte gubernamental. Debido a la menor afluencia, todos los autobúses de la Línea 20 circulan entre NW 24th Place y Sunset Transit Center, llegando cada 30 minutos.

El mapa muestra los cambios propuestos en la ruta para las líneas de autobús 20 y 76, donde la línea 76 reemplazaría a la línea 20 desde Beaverton Transit Center hasta Sunset Transit Center.

 

 

Suroeste de Portland

  • 39 Arnold Creek/Hillsdale

  • Casa Jardín 45

Eliminad la Línea 39. Extender la Línea 45 para reemplazar la Línea 39 en SW Terwilliger Boulevard, SW Boones Ferry Road, SW Stephenson Street y SW 35th Avenue. Eliminar el servicio de la Línea 45 entre Hillsdale y el centro de Portland y entre Washington Square y Tigard Transit Center con otras líneas de autobúses que sirven a esas zonas. Eliminar el servicio de fin de semana de la Línea 45 y reducir los viajes entre semana a que circulen solo durante el horario de traslado de la escuela secundaria. La línea 43 sigue ofreciendo servicio entre Barbur Transit Center y Marquam Hill, dando servicio a SW Spring Garden Street y SW Bertha Boulevard.

El mapa de las zonas de Tigard y suroeste de Portland muestra cambios propuestos para las líneas de autobús 12, 39, 43, 45 y 54, destacando en el mapa los siguientes centros de transporte gubernamental: Beaverton, Washington Square, Tigard y Barbur. Con estos cambios, la línea 39 se eliminaría y la línea 45 sufriría modificaciones tanto para reemplazar el servicio de la línea 39 como para reducir el servicio donde ya circulan otras líneas. Consulta la página para más detalles.

 

51 Vista/Sunset Blvd

Reduce los viajes solo a los tiempos de traslado del instituto.

 

63 Washington Park /SW 6º

Reduce los viajes solo a los tiempos de traslado del instituto.

 

Lake Oswego, Tigard, Tualatin, Sherwood, West Linn

  • 37 Lake Grove

  • 38 Boones Ferry Rd

  • 96 Tualatin/I-5

Elimina la Línea 37. Trasladar la Línea 96 de la I-5 para reemplazar la Línea 37 en SW Boones Ferry Road, que sirve al Barbur Transit Center vía Mountain Park y PCC Sylvania. Ajustar la Línea 96 para que circule solo durante la hora pico de la mañana y la tarde y sirva atajada limitada entre Barbur Transit Center y el centro de Portland.

Acorta y ajusta la línea 38 para que circule entre Tualatin Park & Ride  y Barbur Transit Center. Reemplazar el servicio de la Línea 38 con la Línea 96 en McNary Parkway.

El mapa de las zonas de Lake Oswego, Tigard y Tualatin muestra los cambios propuestos para las líneas 12, 37, 38, 78 y 96, como se detalla más en la página.

 

  • 76 Hall/Greenburg

  • 153 Stafford/Salamo

Eliminar el servicio de la Línea 76 entre el Hospital Legacy Meridian Park en Tualatin y Oregon City Transit Center y eliminar la Línea 153 debido a la baja afluencia.

El mapa de West Linn y sus alrededores muestra los cambios propuestos en las líneas 76 y 153, eliminando el servicio de la línea 76 entre el Hospital Legacy Meridian Park y el Oregon City Transit Center, y eliminando la línea 153. La línea 35 permanece sin cambios.

 

97 Tualatin-Sherwood Rd

Eliminar la Línea 97 por baja afluencia.

 

Gresham

82 South Gresham

Eliminar la Línea 82 por baja afluencia.

 

Paratransito LIFT

Eliminar las líneas 82-South Gresham, 97-Tualatin-Sherwood Rd y 153-Stafford/Salamo, así como el servicio 76-Hall/Greenburg Rd entre Tualatin, West Linn y Oregon City, cambia el límite de LIFT . Estos cambios afectan a menos del 0,5% de los viajes en LIFT .

¿Por qué recortes y por qué ahora?

En julio de 2025, TriMet anunció un déficit presupuestario anual de 300 millones de dólares.

La inflación provocó aumentos abrumadores en casi todos los costos relacionados con la gestión de nuestro sistema de tránsito. Los costos aumentaron alrededor de un 56% entre 2019 y 2025, con precios disparados para todo, desde neumáticos hasta combustible y electricidad.

Por otro lado, nuestros ingresos bajaron. El aumento del trabajo remoto tras la pandemia está impidiendo que el pasajero vuelva, lo que significa menos dinero que entra de tarifa. A esto se suma la caída de los ingresos por impuestos sobre la nómina debido al actual clima económico en el área metropolitana de Portland y en el estado de Oregon. La tasa de desempleo del estado es la tercera más alta del país. Otras financiaciones estatales y federales también van rezagadas.

Ya redujimos el gasto en unos 150 millones de dólares y eso antes de los cambios y recortes más amplios en el servicio que ahora se proponen. Redujimos el gasto principalmente recortando gastos internos, disminuyendo personal y pausando futuros aumentos en el servicio de colectivos. Seguimos optimizando nuestro gasto interno mientras trabajamos para aumentar los ingresos y con nuestros socios para encontrar financiación sostenible para el tránsito público.

 

Infórmate sobre los cambios en el servicio de autobúses a partir del 1 de marzo de 2026

Calendario para los cambios propuestos en el servicio

  • Periodo de comentarios
    5–31 de enero
  • Sesión de Escucha de la Junta
    18 de marzo
  • Primera lectura/Audiencia pública
    25 de marzo
  • Segunda lectura/Votación de la Junta
    22 de abril
  • Recortes de servicio
    23 de agosto

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