Retos y decisiones presupuestarias de TriMet

TriMet está implementando medidas de reducción de costos para evitar un precipicio fiscal que sería devastador para nuestro servicio, pasajero, empleados y la economía regional.

TriMet está equilibrando nuestra cotización alineando los gastos con nuestros recursos financieros.

El aumento de costos por la inflación, la caída de los ingresos de tarifa debido a los cambios en la afluencia, la reducción de dinero de nuestras otras fuentes de ingresos y la falta de financiación para mantener los niveles de servicio están impulsando un déficit presupuestario persistente. Al actuar ahora para redimensionar nuestra agencia, optimizar el gasto y equilibrar nuestra cotización, preservaremos nuestro servicio principal de tránsito para empleos, escuelas y otros destinos importantes para las generaciones venideras.

Dónde estamos

  • Brecha presupuestaria actual
    A fecha de 22 de abril de 2026

    245 millones de dólares

  • Pendiente fiscal actual

    Mayo 2029

 

Consulta la cotización aprobada para el año fiscal 2027

Lo que estamos haciendo

Recortes internos en el gasto

Estamos recortando el gasto interno, un esfuerzo que comenzó en marzo de 2025 y continúa hoy en día. El gasto en todo, desde viajes hasta materiales y servicios contratados y personal se redujo en 17,7 millones de dólares en 2025. Se avecinan medidas de reducción de costos más importantes en nuestro año fiscal 2027, que comienza el 1 de julio de 2026 y se extiende hasta el 30 de junio de 2027.

Reducción de personal

Empezamos a redimensionar nuestra agencia a finales de 2025 mediante la eliminación de muchas vacantes, la congelación de contrataciones en empleos no críticos y algunos despidos. Como parte de los recortes internos en el gasto, estamos preparando otra reducción de personal en 2026.

Reducciones de 2025:

  • Se eliminaron 68 puestos vacantes (52 no sindicalizados, 16 sindicalizados)
  • 26 despidos, todo el personal no sindicalizado

Cambios y recortes de servicio

Nuestra misión es ofrecer un servicio de tránsito seguro, cómodo, fiable y accesible. Cualquier recorte en nuestro servicio es siempre nuestro último recurso, pero debemos reducir los niveles de servicio al menos un 10% para julio de 2028 para alinearlos con los ingresos operativos y enfocar nuestra inversión en servicios donde más se necesita y se usa. Antes de reducir el servicio existente e afectar al pasajero, TriMet detuvo los planes para futuros aumentos en el servicio de colectivos, que se presupuestaron en unos 50 millones de dólares.

Noviembre de 2025

Reducir la frecuencia con la que llegan los colectivos en cinco líneas durante las horas de la tarde, cuando hay menos gente en el viaje.

Infórmate más sobre los cambios de noviembre de 2025

Marzo de 2026

Reducir la frecuencia con la que llegan colectivos en cuatro líneas durante la mañana y/o la tarde, cuando viajan menos personas.

Infórmate más sobre los cambios de noviembre de 2025

Agosto 2026 (Planeado)

Los recortes y cambios aprobados en el servicio previstos para el 23 de agosto de 2026 afectan a 34 líneas.

  • Acortar la MAX línea verde para que solo opere entre Gateway centros de transporte gubernamental y Clackamas Town Center.
  • Hacer cambios en la red de colectivos para combinar líneas o reducir donde se solapan o pasan cerca de otras para mayor eficiencia del sistema.
  • Ajusta varias rutas para mantener el servicio en zonas con mayor afluencia y la frecuencia con la que circulan los colectivos en momentos en que hay menos viajeros se reducirá.
  • Reducir la frecuencia en cuatro líneas de colectivo durante los periodos en que viaja menos gente.
  • Eliminar dos líneas de colectivos debido a la muy baja cantidad de pasajeros.

Agosto 2027

En otoño de 2026 hablaremos con pasajero y con el público sobre otra ronda de recortes y cambios en el servicio necesarios en agosto de 2027.

Infólvete sobre los detalles de los cambios

Aumento de tarifa

Propondremos un aumento de tarifa que entrará en vigor en la segunda mitad de 2028. La cantidad exacta del aumento de tarifa y el calendario dependerán de la acción de la Junta de TriMet. A pesar de aumentar el costo de la tarifa, seguiremos teniendo límites diarios y mensuales para que quienes viajen más se beneficien al máximo. Nuestro último aumento de tarifa fue en 2024, y el próximo aumento propuesto ayudará a hacer frente al creciente costo de prestar servicios de tránsito en crecimiento.

Financiación adicional

Debemos aumentar los ingresos para hacer más recortes en los servicios. Estamos actuando junto con líderes locales, regionales y estatales para identificar una fuente sostenible de financiación para tránsito. También estamos trabajando con la Oregon Delegación del Congreso en Washington, D.C., para cerciorar financiación federal adicional.

Generación de nuevos ingresos

Estamos aprovechando todas las oportunidades posibles para generar ingresos nuevos o adicionales.

Cómo llegamos hasta aquí

La inflación provocó aumentos abrumadores en casi todos los costos relacionados con la gestión de nuestro sistema de tránsito. Los costos aumentaron alrededor de un 56% entre 2019 y 2025, con precios disparados para todo, desde neumáticos hasta equipos y servicios contratados. Los costos del combustible de TriMet también aumentaron considerablemente en 2026, agregando costos adicionales e inesperados mientras trabajamos para abordar nuestro déficit presupuestario.

Por otro lado, nuestros ingresos están quedando por detrás de los aumentos de costos. El aumento del trabajo remoto tras la pandemia está impidiendo que el pasajero vuelva, lo que significa menos dinero que entra de tarifa. La tasa de vacantes de oficinas en toda la región y en el centro de Portland, el centro de nuestro sistema de tránsito, está en un nivel histórico y el tráfico peatonal en el centro durante los días laborables sigue muy por debajo de los niveles de 2019. Esa reducción de la presencia laboral afecta directamente a nuestro tránsito pasajero y a los ingresos de tarifas.

A esto se suma la caída del crecimiento de los ingresos por impuestos sobre la nómina debido al clima económico actual en el área metropolitana de Portland y en el estado de Oregon. La tasa de desempleo del estado es la tercera más alta del país. Otras financiaciones estatales y federales también están llegando por debajo de lo que previmos.

TriMet trabajó con la Legislatura Oregon para incluir un aumento en la financiación del tránsito como parte de un paquete integral de financiación para el transporte previsto durante la sesión ordinaria de 2025. Aunque un aumento temporal del 0,1% del impuesto sobre la nómina de empleados que financia el tránsito se incluyó en el paquete aprobado durante una sesión especial en septiembre de 2025, ahora se somete a votación pública.

TriMet fue consciente de la creciente brecha entre nuestros gastos y nuestros ingresos desde que la afluencia de pasajeros cayó durante la pandemia. Inicialmente, para cerrar la brecha, centramos nuestros esfuerzos en recuperar el pasajero tras la pandemia. Hicimos inversiones históricas en seguridad pública y limpieza. Dedicamos amplios recursos a contratar operadores y personal de mantenimiento — puestos críticos para un servicio de tránsito fiable. También invertimos en cambios en nuestra red de colectivos para adaptarnos a dónde vive y trabaja la gente tras la pandemia. La afluencia de pasajeros aumentó año tras año, pero el crecimiento se está ralentizando y sigue siendo inferior a los niveles de 2019.

Ahora debemos reducir el gasto para evitar recortes más severos en el futuro y mantener nuestro pasajero, nuestra región y nuestra economía en movimiento.

 

Recortes de servicio de TriMet

Estamos ajustando el servicio para equilibrar nuestra cotización.

Infórmate sobre nuestros planes para reducir el servicio