Retos y decisiones presupuestarias de TriMet
TriMet está implementando medidas de reducción de costos para evitar un precipicio fiscal que sería devastador para nuestro servicio, pasajero, empleados y la economía regional.
TriMet está equilibrando nuestra cotización alineando los gastos con nuestros recursos financieros.
Los aumentos de costos por la inflación, una caída en los ingresos por tarifas debido a cambios en el número de pasajeros, flujos de ingresos que no se mantienen al día y financiación insuficiente para mantener los niveles de servicio están impulsando un déficit presupuestario continuo. Al tomar medidas ahora para redimensionar nuestra agencia, racionalizar el gasto y equilibrar nuestro presupuesto, preservaremos nuestro servicio de tránsito principal hacia empleos, escuelas y otros destinos importantes para las generaciones futuras.
Dónde estamos
-
Déficit presupuestario actual
Vigente a partir del 1 de julio de 2026$158 millones
-
Meta
Presupuesto equilibrado para julio de 2028
Lo que estamos haciendo
Recortes internos en el gasto
Estamos recortando el gasto interno, un esfuerzo que comenzó en marzo de 2025 y continúa hoy. El gasto en todo, desde viajes hasta materiales y servicios contractuales, y personal, se redujo en $17.7 millones en 2025. En nuestro año fiscal 2027, que comenzó el 1 de julio de 2026 y termina el 30 de junio de 2027, recortaremos el gasto administrativo en aproximadamente $44.4 millones en comparación con el presupuesto adoptado del año fiscal 2026.
Fondos de reserva
TriMet ha dependido de fondos de reserva para cubrir los costos y continuar operando el servicio de tránsito desde 2022. El presupuesto del año fiscal 2027 depende de $187.4 millones en fondos de reserva para compensar el déficit entre nuestros gastos y nuestros ingresos proyectados. TriMet no tiene fondos de contingencia ilimitados, y debemos equilibrar nuestro presupuesto antes de agotar por completo los fondos de reserva, lo que tendría un impacto drástico en el servicio de transporte público de la región.
Reducción de personal
Comenzamos a redimensionar nuestra agencia a fines de 2025 mediante la eliminación de muchos puestos vacantes, una congelación de contrataciones para trabajos no críticos para la misión y despidos. Nuestra dotación de personal general ha disminuido más de 500 puestos desde el 1 de julio de 2025, de 3,708 puestos a 3,204 puestos, tras despidos planificados para fines del verano de 2026.
Reducciones de 2026 (efectivas desde ahora hasta el verano de 2026):
- Aproximadamente 400 puestos eliminados, de los cuales aproximadamente 140 están vacantes
- Aproximadamente 170 empleados despedidos (aproximadamente 100 no sindicalizados, aproximadamente 70 sindicalizados)
Muchos empleados sindicalizados tienen derechos establecidos en el actual Acuerdo Laboral y Salarial (WWA) entre TriMet y ATU Local 757. Entre ellos se incluyen derechos a regresar a puestos sindicales ocupados anteriormente y derechos a la reincorporación, basados en su antigüedad y otras consideraciones.
Cambios y recortes de servicio
Nuestra misión es ofrecer un servicio de tránsito seguro, cómodo, fiable y accesible. Cualquier recorte en nuestro servicio es siempre nuestro último recurso, pero debemos reducir los niveles de servicio al menos un 10% para julio de 2028 para alinearlos con los ingresos operativos y enfocar nuestra inversión en servicios donde más se necesita y se usa. Antes de reducir el servicio existente e afectar al pasajero, TriMet detuvo los planes para futuros aumentos en el servicio de colectivos, que se presupuestaron en unos 50 millones de dólares.
Noviembre de 2025
Reducir la frecuencia con la que llegan los colectivos en cinco líneas durante las horas de la tarde, cuando hay menos gente en el viaje.
Infórmate más sobre los cambios de noviembre de 2025
Marzo de 2026
Reducir la frecuencia con la que llegan colectivos en cuatro líneas durante la mañana y/o la tarde, cuando viajan menos personas.
Más información sobre los cambios de marzo de 2026
Agosto 2026 (Planeado)
Los cambios programados para el 23 de agosto de 2026 afectan a 33 líneas.
- Acortar la MAX línea verde para que solo opere entre Gateway centros de transporte gubernamental y Clackamas Town Center.
- Hacer cambios en la red de colectivos para combinar líneas o reducir donde se solapan o pasan cerca de otras para mayor eficiencia del sistema.
- Ajusta varias rutas para mantener el servicio en zonas con mayor afluencia y la frecuencia con la que circulan los colectivos en momentos en que hay menos viajeros se reducirá.
- Reducir la frecuencia en cuatro líneas de colectivo durante los periodos en que viaja menos gente.
- Eliminar dos líneas de colectivos debido a la muy baja cantidad de pasajeros.
Más información sobre recortes y cambios en el servicio
Agosto 2027
En otoño de 2026 hablaremos con pasajero y con el público sobre otra ronda de recortes y cambios en el servicio necesarios en agosto de 2027.
Infólvete sobre los detalles de los cambios
Aumento de tarifa
Propondremos un aumento de tarifa que entrará en vigor en la segunda mitad de 2028. La cantidad exacta del aumento de tarifa y el calendario dependerán de la acción de la Junta de TriMet. A pesar de aumentar el costo de la tarifa, seguiremos teniendo límites diarios y mensuales para que quienes viajen más se beneficien al máximo. Nuestro último aumento de tarifa fue en 2024, y el próximo aumento propuesto ayudará a hacer frente al creciente costo de prestar servicios de tránsito en crecimiento.
Financiación adicional
Debemos aumentar los ingresos para hacer más recortes en los servicios. Estamos actuando junto con líderes locales, regionales y estatales para identificar una fuente sostenible de financiación para tránsito. También estamos trabajando con la Oregon Delegación del Congreso en Washington, D.C., para cerciorar financiación federal adicional.
Generación de nuevos ingresos
Estamos aprovechando todas las oportunidades posibles para generar ingresos nuevos o adicionales.
Cómo llegamos hasta aquí
La inflación ha provocado aumentos asombrosos en casi todos los costos relacionados con la operación de nuestro sistema de tránsito. Los costos aumentaron aproximadamente un 56 % de 2019 a 2025, con precios disparándose para todo, desde neumáticos hasta equipos y servicios contratados. Los costos de combustible de TriMet también se han disparado drásticamente en 2026, hasta un 84% por encima de los montos presupuestados semanalmente, lo que añade costos adicionales e inesperados mientras trabajamos para abordar nuestro déficit presupuestario.
Por otro lado, nuestros ingresos se están quedando cortos frente al aumento de los costos. El aumento del trabajo remoto después de la pandemia está impidiendo el regreso de los pasajeros, lo que significa menos ingresos por tarifas. La tasa de desocupación de oficinas en toda la región y en el centro de Portland, la central de nuestro sistema de tránsito, se mantiene cerca de un máximo histórico y el tráfico peatonal en el centro de la ciudad durante los días laborables se mantiene muy por debajo de los niveles de 2019. La menor presencia de trabajadores afecta directamente el número de usuarios de nuestro tránsito y los ingresos por tarifas.
A esto se suma el crecimiento de los ingresos por impuestos sobre la nómina que se está quedando atrás con respecto a los aumentos de costos debido al clima económico actual en el área metropolitana de Portland y el estado de Oregon. La tasa de desempleo del estado es la tercera más alta del país. Otros fondos estatales y federales también están ingresando por debajo de lo que hemos pronosticado.
TriMet había trabajado con la Legislatura de Oregon para incluir un aumento en el financiamiento del tránsito como parte de un paquete integral de financiamiento del transporte que se esperaba durante la sesión regular de 2025. Si bien un aumento temporal de dos años del 0.1% en el impuesto sobre la nómina de los empleados que financia el tránsito fue incluido en el paquete aprobado durante una sesión especial en septiembre de 2025, fracasó en una votación pública en mayo de 2026.
TriMet fue consciente de la creciente brecha entre nuestros gastos y nuestros ingresos desde que la afluencia de pasajeros cayó durante la pandemia. Inicialmente, para cerrar la brecha, centramos nuestros esfuerzos en recuperar el pasajero tras la pandemia. Hicimos inversiones históricas en seguridad pública y limpieza. Dedicamos amplios recursos a contratar operadores y personal de mantenimiento — puestos críticos para un servicio de tránsito fiable. También invertimos en cambios en nuestra red de colectivos para adaptarnos a dónde vive y trabaja la gente tras la pandemia. La afluencia de pasajeros aumentó año tras año, pero el crecimiento se está ralentizando y sigue siendo inferior a los niveles de 2019.
Ahora debemos reducir el gasto para evitar recortes más severos en el futuro y mantener nuestro pasajero, nuestra región y nuestra economía en movimiento.
Recortes de servicio de TriMet
Estamos ajustando el servicio para equilibrar nuestro presupuesto.