Mejoras de MAX
Estamos realizando mejoras en nuestro sistema de tren ligero para un viaje más suave y confiable.
En curso
Proyecto de mejoras MAX de NE 82nd Ave
El Proyecto de Mejoras MAX NE 82nd Ave es un esfuerzo de meses de duración para mejorar y rehabilitar una de las estaciones de tren ligero más antiguas y empleadas de TriMet a lo largo de la línea azul MAX . El proyecto es una inversión en nuestro sistema MAX y agregará características de seguridad y nuevas comodidades. Cuando las obras finalicen a finales de 2025, la estación contará con una escalera reconstruida, un refugio remodelado, mejores líneas de visión y una barandilla para mejorar la seguridad.
Terminado
Mejoras de Lloyd MAX
En octubre de 2021, las líneas MAX Azul, Verde y Roja en el Distrito Lloyd se sometieron a mejoras en las vías para aumentar la confiabilidad y hacer que su viaje sea más suave. El trabajo reconstruyó una sección de vía justo al este de la estación MAX Lloyd Center/NE 11th Ave.
Terminado
Mejoras en el puente de acero
En agosto de 2020, reemplazamos y mejoramos las vías, los cambios y el sistema de señalización en el Puente de Acero de 108 años de antigüedad, lo que ayuda a mejorar la confiabilidad y a mantener el tren funcionando a tiempo al tiempo que reduce las interrupciones y las demoras.
Reemplazamos 8,680 pies de riel, juntas LIFT , rieles de expansión y dos secciones de cambio de vía (donde los trenes se mueven entre dos juegos de vías), incluidos los cambio de vía más empleados en el sistema de tren ligero.
También mejoramos el sistema de señalización del puente con tecnología moderna y medidas de seguridad.
Terminado
Mejoras a la estación MAX Washington Park
A principios de 2018, completamos una renovación de $2.1 millones de la estación MAX Washington Park . El proyecto transformó la estación de casi 20 años de antigüedad para una nueva generación de pasajeros.
Le dimos a la estación una nueva apariencia, que incluye:
- Murales con temática de Washington Park a lo largo de las paredes del túnel Robertson
- Iluminación LED de bajo consumo
- Mejoras en el vestíbulo del ascensor
- Recubrimientos de pared resistentes a los grafitis
Terminado
Mejoras en la estación de Hillsboro
Realizamos mejoras en las vías y los cambios de vía MAX cerca Hatfield Government Center.
Terminado
Mejoras en la pista Providence Park
En mayo de 2018, reemplazamos rieles y máquinas de cambio obsoletas cerca de Providence Park. También rediseñamos los colectores de aguas pluviales y mejoramos el drenaje alrededor de los interruptores.
Terminado
Mejoras en la vía Morrison-Yamhill
En la primavera de 2017, mejoramos secciones de las vías del MAX en las calles Morrison y Yamhill en SW 11th Avenue y en 1st Avenue. En SW 11th Avenue, que originalmente era el final de la primera línea MAX, modernizamos las máquinas de cambio de vía, reemplazamos las vías especiales, quitamos las traviesas de madera y mejoramos la plataforma de la vía. También reparamos y reemplazamos los ladrillos y el pavimento al lado de los rieles, y reemplazamos el riel curvo que conecta las calles Morrison y Yamhill con SW 1st Avenue.
Terminado
Mejoras en la vía del cuarto de milla de Rose
En el otoño de 2016, rediseñamos la vía justo al este del Rose Quarter Transit Center para mejorar la confiabilidad MAX y hacer que el viaje sea más suave. También reemplazamos la plataforma de la vía, reconfiguramos el sistema de cableado aéreo y actualizamos el sistema de señalización original que sirve a los centros de transporte gubernamental.
Terminado
Mejoras en la vía de la 1.ª Avenida
En la primavera de 2016, realizamos mejoras en 1st Avenue entre SW Morrison y NW Davis en el centro de Portland. Se instalaron cuatro nuevos cambios, se reemplazaron vías y se mejoraron los desagües y el cableado aéreo.
Terminado
Mejoras en la estación de Gresham
Estación MAX E 162nd Ave y Estación MAX E 122nd Ave
Instalamos parabrisas más grandes, techos de refugio, nuevas pantallas digitales de llegada e iluminación y cámaras de seguridad actualizadas.
Estación MAX Gresham City Hall
Renovamos los refugios, instalamos nuevos monitores TransitTracker, mejoramos la iluminación, reemplazamos las tiras de advertencia táctiles e hicimos mejoras de seguridad. Ver las fotos
Mejoras adicionales en el cruce
También realizamos mejoras de seguridad en varios cruces peatonales de la Línea Azul en Gresham y Hillsboro. Se realinearon las aceras para que fueran perpendiculares a las vías del MAX y se instalaron nuevos sistemas de advertencia táctil para peatones y señalización, iluminación y canalización.
- SW 158th Avenue y Merlo Road (Beaverton)
- Avenida SW 175 y W Baseline Road (Beaverton)
- SE 10th Avenue y SE Washington St (Hillsboro)
- Avenida SW 170 (Beaverton)
- División NW y Mignonette NW (Gresham)
- NE Roberts Ave y 10th Avenue (Gresham)
Otras formas en las que estamos mejorando
Mejoras en la pista
Algunos segmentos del sistema MAX estuvieron en uso durante 30 años. En algunas zonas es necesario sustituir los rieles o mejorar el material debajo de las vías. En los próximos años, reemplazaremos los cambios problemáticos y haremos otros ajustes en las vías para reducir la cantidad de interrupciones, demoras y zonas lentas de precaución.
Más apoyo para los empleados de primera línea
Nuestro sistema de tránsito en constante crecimiento significa que tenemos muchos operadores nuevos, y puede llevar tiempo sentir cómodo con el ritmo y las complejidades de operar un tren en un sistema complejo. Estamos ampliando nuestra capacitación y entrenamiento de operadores, lo que incluye contar con instructores dedicados que trabajan individualmente con los operadores para centrar en el desempeño puntual y al mismo tiempo brindar un servicio de manera segura.
También estamos agregando personal a nuestro Centro de Comando de Operaciones para brindar apoyo y dirección adicionales a los operadores, ayudándolos a mantener el tren en movimiento a un nivel óptimo.
Reducción de problemas mecánicos
Estamos revisando y mejorando los procesos para identificar y predecir mejor los problemas mecánicos antes de que MAX tren salga al servicio. Como parte del proceso normal de rodaje del vehículo, nuestro equipo de mantenimiento está trabajando con Siemens, el fabricante de nuestros nuevos vehículos MAX, para desarrollar e instalar modificaciones para mejorar la confiabilidad general.
Como el tren MAX funciona hasta 22 horas al día, surgirán problemas, pero queremos reducir el tiempo que lleva poner en marcha los vehículos o sacarlos del camino luego de un incidente. Para mejorar eso, estamos haciendo ajustes, como dirigir las llamadas importantes relacionadas con problemas mecánicos al personal técnico de reservación y buscar formas de mejorar nuestro tiempo de respuesta cuando las señales u otros sistemas de vías fallan.
Mejor coordinación con los socios y los servicios de emergencia
Estamos trabajando con socios, como la ciudad de Portland, para encontrar formas de acortar las interrupciones que bloquean el MAX, como cuando los árboles caen en el derecho de paso. También estamos contactando a los servicios de emergencia para que el tren se mueva más rápido luego de un incidente y para despejar las vías de los vehículos de emergencia de manera oportuna.
También estamos analizando dónde los autos frecuentemente invaden el derecho de paso y se quedan atascados, para determinar si letreros o barreras adicionales podrían disminuir estos incidentes disruptivos.
