El trabajo de diseño en el Proyecto de Tren Ligero del Corredor Suroeste se detuvo en 2020 después de que los votantes rechazaran una medida de financiamiento local para múltiples mejoras de transporte. A principios de 2022, Metro, TriMet y la Administración Federal de Tránsito completaron la Declaración Final de Impacto Ambiental (FEIS), y emitieron un Registro de Decisión (ROD) para garantizar que el proyecto sea elegible para futuros fondos federales. Consulte el sitio web del proyecto de Metro para acceder a estos documentos.

Acceso a la estación y Park & Ride
Jornada de puertas abiertas en línea

Ayudar a definir el rol de Park & Rides a la hora de hacer accesible, asequible y sostenible el Proyecto de Tren Ligero del Corredor Suroeste

La fase de planificación del proyecto contempló hasta 3500 espacios de estacionamiento.

El equipo del proyecto actualmente está evaluando las ubicaciones, tamaños e impactos de Park & Ride para ajustar las estimaciones de costos, los estudios ambientales y de tráfico, y las oportunidades de desarrollo y proyectos multimodales.

Esta jornada de puertas abiertas en línea presenta escenarios de dónde podrían ubicarse los Park & Rides del proyecto y las consideraciones para cada escenario, y solicita sus comentarios que ayudarán a fundamentar las decisiones del Comité Directivo del proyecto sobre los tamaños y ubicaciones de los Park & Rides para su posterior estudio.

Mapa de ruta del corredor Suroeste Mapa de ruta

 

Park & Rides

  • Vincular a los pasajeros con el sistema de transporte público regional, incluido el acceso a los autobuses TriMet, los trenes MAX y el WES Commuter Rail
  • Son una de las muchas formas de acceso a la estación, especialmente para los pasajeros en áreas de baja densidad con escenarios limitados de autobús, caminata y ciclismo
  • Suelen estar situados junto a vías arteriales
  • Normalmente, incluyen estacionamientos para bicicletas y zonas de transferencia de autobuses

Estas instalaciones incluyen garajes estructurados, como el Sunset Transit Center Park & Ride de Beaverton y lotes de superficie, como el SE Tacoma/Johnson Creek Park & Ride del SE Portland.

Terwilliger Parkway Estructura de Sunset Transit Center

Terwilliger Parkway Lote de Tacoma

Park & Rides en Números

Los pasajeros suelen estacionarse en las estaciones más cercanas a sus casas. El uso es mayor en las primeras y últimas instalaciones a lo largo de una línea MAX y en áreas con aceras limitadas, carriles para bicicletas y conexiones de autobús, y también en instalaciones más nuevas. La mayoría de los usuarios de Park & Ride conducen desde casa y se desplazan en transporte público a destinos que tienen políticas de estacionamiento restrictivas y costos de estacionamiento elevados.

 

Ícono de 5%

5%
De los viajes entre semana se originan en Park & Rides

ícono de Park and Ride

12,614
Espacios Park & Ride actualmente en el sistema

Ícono de 40%

80+%
De los espacios de Park & Ride en las estaciones MAX cerca de las autopistas están llenos

ícono de 14%

14%
De los pasajeros acceden a MAX en auto

ícono de estacionamiento

$18,000
Costo por superficie de lote

ícono de estructura de estacionamiento

$52,000
Costo por espacio de lote de estructura

Consideraciones

Acceso

Proporcionar una conexión eficiente, conveniente, equitativa y cómoda para todos los usuarios.

 

Presupuesto

Rentable y oportuno dentro del Proyecto de Tren Ligero del Corredor Suroeste.

 

Desarrollo y uso de la tierra

Haga el mejor uso de la tierra disponible en las comunidades, aproveche las oportunidades para el desarrollo.

 

Medio ambiente

Minimizar los impactos ambientales, proteger el hábitat sensible.

 

Demanda

Priorizar las ubicaciones que más se utilizarán.

 

 

Cómo pueden llegar los pasajeros a las estaciones

Esta información proviene de la Declaración Preliminar de Impacto Ambiental del Corredor Suroeste, junio de 2018.

Gibbs

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

94% A pie
6% Autobús
0% Auto

Acceso a un servicio de autobús/transbordo frecuente

Hamilton

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

55% A pie
45% Autobús
0% Auto

Custer

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

61% Caminar
39% Autobús
0% Coche

Acceso directo a las arterias principales

Acceso a un servicio de autobús/transbordo frecuente

19º

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

70% A pie
29% Autobús
1% Auto

30º

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

95% A pie
0% Autobús
5% Auto

Barbur Transit Center

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

40% A pie
25% Autobús
35% Auto

Acceso a un servicio de autobús/transbordo frecuente

53º

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

46% Caminar
2% Autobús
52% Auto

Acceso directo a las arterias principales

68º

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

69% A pie
1% Autobús
30% Auto

Acceso directo a las arterias principales

Elmhurst

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

91% A pie
0% Autobús
9% Auto

Hall (Centro de Tigard)

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

28% Caminar
61% Autobús
11% Auto

Acceso directo a las arterias principales

Acceso a un servicio de autobús/transbordo frecuente

Bonita

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

89% A pie
11% Autobús
0% Auto

Upper Boones Ferry

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

94% A pie
0% Autobús
6% Auto

Bridgeport

Gráfico que muestra los porcentajes de acceso a las estaciones

32% A pie
35% Autobús
33% Auto

Acceso directo a las arterias principales

Acceso a un servicio de autobús/transbordo frecuente

Escenarios de Park & Ride

Hay tres escenarios para las instalaciones de Park & Ride del proyecto. Cada escenario detalla el número de espacios, las ubicaciones, si la instalación es un lote de superficie o un garaje estructurado, y el costo.

 

ESCENARIO A:
Park & Rides repartidos entre las estaciones

Estructuras de estacionamiento:
1

Espacios totales:
1,763

Costo estimado:
$48.3 millones

  • Actual/base refleja la estimación de costos actual del proyecto Park & Ride
  • Equilibra una mayor cantidad de estacionamiento con el presupuesto en la mayoría de los lotes de superficie
  • Permite banco de tierras/desarrollo futuro orientado al transporte público
  • Solo la estructura está en el terminal

Escenario A de Park and Ride

 

 

 

ESCENARIO B:
Grandes estructuras regionales solo en las arterias principales

Estructuras de estacionamiento:
2

Espacios totales:
1,713

Costo estimado:
$83.3 millones

  • Consolida Park & Ride en dos áreas de estación hacia el extremo Sur de la alineación con fácil acceso a la I-5
  • Consolida Park & Ride en lotes estructurados
  • Permite oportunidades de reurbanización debido a las menores huellas de las estaciones

Escenario B de Park and Ride

 

 

 

ESCENARIO C:
Mantener las ubicaciones y cantidades existentes de Park & Ride (no hay nuevas instalaciones)

Estructuras de estacionamiento:
0

Espacios totales:
793

Costo estimado:
$0 millones

  • Mantiene los espacios existentes de TriMet Park & Ride
  • Reduce significativamente los costos del proyecto
  • Optimiza el banco de suelo/futuro desarrollo orientado al transporte público en todas las zonas de estación

Escenario C de Park and Ride

¡Gracias por sus comentarios!
La encuesta ya está cerrada.

 

Próximos pasos

El Comité Directivo utilizará los aportes de esta jornada de puertas abiertas en línea para hacer una recomendación en septiembre para un estudio más profundo.

Los detalles de las ubicaciones, tamaños y diseños de las instalaciones del Proyecto de Tren Ligero del Corredor Suroeste Park & Ride se desarrollarán en los próximos años e incluirán oportunidades adicionales de aporte y participación del público.

 

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Septiembre 2019

Una introducción al acceso a la estación y Park & Rides

 

 

 

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